圆形没有尖锐的飞机角，舱门同样是窗户圆弧过渡的，圆角因和 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样当机舱加压时 ，飞机迟早会撕裂。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是不样带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，飞机会发现它并非标准的窗户方形，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，而且比窗框厚实得多 。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。窗子越小，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代 ，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。飞机增压时，就很难找到撕开的起点。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形  ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，